За 12 лет вес китайских легковых автомобилей увеличился на 392 кг. Причина - электромобили

За последние годы средняя снаряжённая масса новых легковых автомобилей значительно выросла. По данным на 2024 год, она достигла 1704 кг, что почти на 400 кг больше по сравнению с 1312 кг в 2012 году. Основной причиной этого стали электрификация автопрома и изменение потребительских предпочтений.

По словам Цзи Сюэхуна, директора Научно-исследовательского центра инноваций в автомобильной промышленности при Северо-Китайском технологическом университете, электрификация автомобильной промышленности в сочетании с непрерывным повышением потребительского спроса привела к увеличению веса транспортных средств: "На Пекинском автосалоне 2026 года китайские бренды представили свои флагманские модели «9-й серии», многие из которых весили более 2,8 тонн, некоторые - более 3 тонн, а самые крупные флагманские автомобили достигали веса в 3,8 тонны."

Для примера, снаряженная масса Li Auto L9 Livis 2835 кг, BYD Great Tang - 2805 кг и ZEEKR 9X - 3150 кг.

Основные причины увеличения веса

• Электрификация транспорта. Электромобили тяжелее традиционных автомобилей с ДВС из-за наличия батареи - ключевого компонента. Современные батареи, даже при использовании лёгких материалов, имеют значительный вес: у массовых моделей он составляет примерно 500–650 кг, а у автомобилей с большим запасом хода - 700–800 кг. Кроме того, двигатели, электронные системы управления и конструкция защиты батареи дополнительно увеличивают массу.
• Ограниченная плотность энергии батарей. Текущие технологии (тройные литиевые и литий-железо-фосфатные батареи) не позволяют существенно увеличить плотность энергии. Для обеспечения достаточного запаса хода производителям приходится физически увеличивать количество и размер аккумуляторных блоков, что неизбежно ведёт к росту веса.
• Рост популярности крупных моделей. Потребители всё чаще выбирают просторные внедорожники с удлинённой колёсной базой, а также средние и крупные автомобили. Это связано с повышением требований к комфорту: современные покупатели хотят более вместительные и удобные машины. На рынке быстро растёт доля моделей «9-й серии» — самых крупных у многих автопроизводителей.
• Усиление требований к безопасности. Современные автомобили оснащаются более прочными кузовами, дополнительными подушками безопасности, системами активной и пассивной безопасности. Это повышает вес, но улучшает защиту пассажиров при столкновениях.
• Технологическое оснащение. Добавление мультимедийных систем, камер, датчиков, систем помощи водителю, а также опций вроде «холодильников, телевизоров и удобных диванов» увеличивает массу автомобиля.

Последствия увеличения веса

• Рост энергопотребления. Тяжёлые автомобили требуют больше энергии для движения. Например, 3-тонный полностью электрический внедорожник может потреблять более 30 кВт/ч на 100 км пробега. По оценкам экспертов, снижение веса автомобиля на 100 кг может уменьшить энергопотребление примерно на 7,5% на 100 км.
• Увеличение износа инфраструктуры. Более тяжёлые автомобили ускоряют разрушение дорог, что повышает затраты на их ремонт. Данные производителей показывают, что при каждом увеличении веса транспортного средства на 20% уровень повреждения дорог возрастает в 2,07 раза.
• Негативное влияние на окружающую среду. Производство аккумуляторов большой ёмкости требует больше редких минеральных ресурсов, что увеличивает выбросы углекислого газа в процессе производства.
• Проблемы с управляемостью и безопасностью. Слишком тяжёлый автомобиль может иметь увеличенный тормозной путь, худшую манёвренность и устойчивость.

Меры регулирования

В ответ на растущую проблему увеличения веса транспортных средств, власти Китая приняли соответствующие меры. С 1 января 2026 года в Китае вступил в силу национальный стандарт «Ограничения энергопотребления для электромобилей. Часть 1: Легковые автомобили». Он обязывает автопроизводителей ограничивать уровни энергопотребления и сдерживать тенденцию к увеличению веса электромобилей.

Также технические стандарты затронули налоги на покупку, введённые в 2026 году, которые предусматривают, что для полностью электрических автомобилей со снаряжённой массой более 2710 кг, позволяющих воспользоваться 50% скидкой на налог на покупку, их расчётное потребление электроэнергии на 100 км не должно превышать 19,1 кВт/ч.

Ист: cctv.com

Перспективы

Автопроизводители активно работают над технологиями снижения веса и ищут пути решения. Например, CATL в апреле 2026 года представила батарею Qilin третьего поколения с плотностью энергии 350 Вт·ч/кг. Более высокая плотность позволяет достигать нужного запаса хода при меньшей массе аккумулятора. Автобренды также инвестируют в лёгкие материалы и полутвёрдотельные батареи.

Таким образом, на следующем этапе развития электромобилей в Китае снижение веса может стать столь же важным приоритетом, как и увеличение запаса хода. Для покупателей это означает, что в ближайшие годы стоит ожидать появления более лёгких, энергоэффективных и технологичных моделей — баланс между размером, безопасностью, запасом хода и массой постепенно восстанавливается.