Трансграничный лизинг: новый путь китайских автопроизводителей к мировому рынку

Китайские автопроизводители ищут новые способы роста на международных рынках - и всё чаще делают ставку на трансграничный лизинг. Эта модель приходит на смену традиционной схеме «разовой продажи» на фоне растущих торговых барьеров: высоких импортных пошлин и строгих требований к местному содержанию.

Динамика экспорта говорит сама за себя: по данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), в апреле 2026 года Китай поставил за рубеж 769 000 автомобилей - на 80,7% больше, чем годом ранее. За первые четыре месяца года совокупный экспорт достиг 3,127 миллиона единиц, почти половина из которых автомобили на новых источниках энергии (NEV).

В чём суть трансграничного лизинга? Право собственности на автомобиль остаётся в Китае, а зарубежные покупатели оплачивают его в рассрочку. Так экспорт смещается с разовых сделок на долгосрочную торговлю - это и есть концепция «лёгкие активы, большие операции». Преимущества очевидны:

• финансовые выгоды. Экспортёры могут рассчитывать на внутренние возвраты НДС, что заметно улучшает денежный поток.
• проникновение на новые рынки. Высокие первоначальные затраты превращаются в управляемые стабильные платежи - это открывает доступ к странам с недостаточно развитым автомобильным финансированием.
• стабильный доход. Компании заключают с клиентами долгосрочные договоры на обслуживание (включая ТО и страхование) и получают не разовую выручку, а устойчивый поток доходов.

При этом модель требует от иностранных компаний выстраивания надёжных местных операций: управления активами, оценки кредитных рисков и логистики. Чтобы снизить риски, большинство игроков фокусируются на B2B‑сегменте - например, работают с операторами таксопарков, чьи кредитные профили прозрачнее и предсказуемее, чем у частных покупателей.

Пионером в этой сфере стала компания Huasheng: в декабре 2025 года она совместно с SPIC и Dongfeng Motor запустила первую трансграничную лизинговую сделку в Южной Африке (модель Dongfeng Nammi Box). Сейчас Huasheng активно работает в Узбекистане и Южной Африке, а следующим крупным центром станет Пакистан. По данным National Business Daily, интерес к модели уже проявили более 30 китайских брендов, среди которых Dongfeng, Chery, GAC и BAIC. Трансграничный лизинг может стать ключевым инструментом для укрепления позиций китайских авто на мировой арене.