Freelander 8 покоряет высоту: китайский EREV-внедорожник установил рекорд Гиннесса в Тибете

Freelander 8 от совместного предприятия Chery Jaguar Land Rover не просто очередной кроссовер в сегменте «около 300 тысяч юаней» — это автомобиль, доказавший свою выносливость в экстремальных условиях. 22 августа модель поднялась на высоту 6002,33 метра в Тибете (Сицзан), официально побив мировой рекорд Гиннесса для гибридных автомобилей. Результат был анонсирован 3 сентября на презентации в Китае — и стал не только маркетинговым заявлением, но и наглядной проверкой инженерных решений, заложенных в конструкцию EREV-внедорожника.

Почему высота 6000+ метров — это серьёзное испытание

На отметке 6000 метров атмосферное давление падает примерно до 47,2 кПа, а парциальное давление кислорода снижается более чем вдвое по сравнению с уровнем моря. Для двигателя внутреннего сгорания это означает потерю мощности из‑за нехватки кислорода для эффективного сгорания топлива.

Несущий кузов против рамной конструкции: в чём разница и почему это важно

Предыдущий рекорд (5980,05 метра) принадлежал Fang Cheng Bao Bao 5 от BYD — автомобилю на рамной платформе DMO. Freelander 8, напротив, построен на несущем кузове. Это принципиальное отличие: рамные внедорожники традиционно считаются более выносливыми на бездорожье, но Freelander 8 доказал, что современная конструкция с жёсткой силовой структурой способна выдерживать экстремальные нагрузки.

По заявлению Chery‑JLR, автомобиль преодолел подъём без повреждений силовой структуры шасси. При этом маршрут длиной около 1480 метров включал перепад высот в 200 метров и участки с осыпями и сланцевым грунтом — то есть условия были максимально сложными.

Габариты Freelander 8 подчёркивают его позиционирование как полноразмерного премиального кроссовера: длина — 5118 мм? колёсная база — 3040 мм. Пневмоподвеска с системой непрерывного регулирования жёсткости амортизаторов (CDC) помогает адаптироваться к неровностям рельефа и сохранять комфорт даже на сложном покрытии.

Батарея, архитектура и «умные» технологии

Силовая установка Freelander 8 включает аккумулятор CATL Freevoy (тип NMC) ёмкостью 60,33 кВт/ч и работает на базе 800‑вольтовой архитектуры — это обеспечивает высокую скорость зарядки и эффективность энергопотребления.

В дополнение к мощным моторам и продуманной трансмиссии автомобиль оснащён системой помощи водителю Huawei Qiankun ADS 5 с лидаром на крыше. Функционал соответствует уровню SAE Level 2, что делает Freelander 8 не только выносливым, но и технологичным решением для тех, кто ценит современные ассистенты.

На старте продаж цена Freelander 8 в Китае варьируется от 289 900 до 379 900 юаней (примерно 41 000–53 700 долларов США). Это ставит модель в один ряд с такими конкурентами, как Li Auto L8 и Aito M8 (проект при участии Huawei), но рекорд Гиннесса добавляет Freelander 8 весомое конкурентное преимущество — доказанную способность справляться с экстремальными условиями.

Freelander 8 оснащён 1,5‑литровым четырёхцилиндровым турбированным двигателем‑генератором, который в этих условиях сохранил 80% своей номинальной мощности. Секрет — в работе турбокомпрессора: он компенсирует низкое атмосферное давление за счёт более высокой степени повышения давления, обеспечивая достаточный объём воздуха для впуска. Это критически важно для стабильной работы генератора, который подзаряжает батарею и поддерживает энергобаланс всей силовой установки.

Силовая установка и двухступенчатый привод: как автомобиль «тянет» в гору

Freelander 8 построен по схеме EREV (электромобиль с увеличенным запасом хода) и оснащён двухмоторной системой полного привода суммарной мощностью 610 кВт (818 л.с.):

• передний электродвигатель — 360 кВт (483 л.с.);
• задний электродвигатель — 250 кВт (335 л.с.).

Ключевая особенность — задний приводной модуль с двухступенчатым редуктором. На первой передаче система увеличивает крутящий момент в 1,5 раза, создавая на колёсах эквивалентный крутящий момент до 8000 Нм. Это фактически имитирует понижающую передачу в классической трансмиссии — и позволяет автомобилю медленно, но уверенно преодолевать крутые подъёмы.