BYD выпускает в Китае Denza Z9S — электромобиль с запасом хода 1 100 км

Компания BYD через свой премиальный бренд Denza официально представила новый электромобиль — Denza Z9S. Новинка доступна в трёх комплектациях по цене в Китае от 255 800 до 325 800 юаней (примерно 37 600–47 900 долларов). Интересно, что стартовая цена оказалась на 8 000 долларов ниже, чем заявлялось на этапе предварительных заказов. Модель Z9S позиционируется как более компактная альтернатива флагману Denza Z9 и предлагается с одним или тремя электромоторами.

Цена Denza Z9S практически совпадает со стоимостью Tesla Model 3 китайской сборки. Но здесь важно понимать разницу: если Model 3 — это компактный седан массового сегмента, то Z9S — это автомобиль премиум-класса, сопоставимый по габаритам с Mercedes E-Class и BMW 5 Series. Выход новинки — серьёзный вызов не только Tesla, но и традиционным немецким брендам на китайском рынке. Для сравнения: поставки Tesla Model 3 в КНР в августе 2026 года составили 20 787 единиц (по данным China EV DataTracker), и появление сопоставимой по цене, но более премиальной альтернативы наверняка повлияет на эти цифры.

Z9S получил спортивную переднюю часть с выраженным воздухозаборником, рельефным капотом и двухъярусной оптикой. На крыше установлен лидар — он является частью системы помощи водителю. Спереди предусмотрен багажник объёмом 120 литров — полезное дополнение для повседневных поездок.

Модель доступна в семи вариантах цвета кузова и с колёсными дисками 19 или 20 дюймов. Корма выделяется узкими фонарями и активным электрическим спойлером, который автоматически меняет угол наклона в зависимости от скорости. Длина новинки составляет 5090 мм, ширина — 1980 мм, высота — 1490 мм, а колесная база — 3025 мм.

Интерьер и технологии

Салон построен по принципу «wraparound» — дизайн охватывает и водителя, и переднего пассажира, создавая эффект единого пространства. Центральное место занимает «парящий» дисплей диагональю 17,3 дюйма. Приборная панель — цифровая, на 13,2 дюйма, а проекционный дисплей (HUD) имеет заявленную диагональ 50 дюймов и выводит ключевую информацию прямо на лобовое стекло.

В отделке акцент на премиальность: сиденья обтянуты кожей Nappa, потолок отделан замшей, по салону — металлические декоративные элементы. Магнитная панель со стороны переднего пассажира позволяет крепить планшеты, органайзеры и другие аксессуары — удобно и практично. Пассажиры заднего ряда управляют климат-контролем, мультимедией и настройками сидений через 7-дюймовый экран, встроенный в центральный подлокотник.

Система помощи водителю

Z9S оснащён продвинутой системой помощи водителю «God's Eye» 5.0. Она поддерживает навигацию в городе и на трассе, а также включает систему автоматического экстренного торможения (AEB) и систему помощи при экстренном маневрировании (ESA). Лидар на крыше работает в связке с камерами и радарами, обеспечивая объёмное восприятие дорожной обстановки.

Техническая платформа и динамика

Z9S построен на гибридном стально-алюминиевом шасси: доля высокопрочной стали и алюминия составляет 91,1%. Жёсткость кузова на кручение — 45 036 Н·м/град, что сопоставимо с показателями суперкаров. Аккумулятор интегрирован в структуру кузова по технологии CTB (Cell-to-Body), что снижает центр тяжести и повышает общую жёсткость.

Варианты силовых установок включают:

• Одномоторная (задний привод): максимальная мощность 370 кВт (496 л.с.).
• Трехмоторная (полный привод): суммарная максимальная мощность 890 кВт (1194 л.с.).

Запас хода и батарея

Во всех версиях используется аккумулятор Blade Battery второго поколения от BYD — ёмкость 102,3 кВт·ч. Запас хода зависит от модификации и количества двигателей:

• 780 км (632 км по циклу WLTP)
• 920 км (745 км по циклу WLTP)
• 1100 км (891 км по циклу WLTP)

Цифра в 1 100 км по циклу CLTC — это один из лучших показателей в классе среди серийных электромобилей. Для сравнения, Lucid Air Grand Touring заявляет около 830 км по EPA, а Tesla Model S Long Range — около 650 км по тому же циклу. Конечно, CLTC традиционно более оптимистичен, чем EPA или WLTP, но даже с поправкой результат впечатляет.

Платформа e³ (Yi San Fang) и подвеска

Z9S базируется на технологической платформе e³, которая включает систему подруливания задних колёс. В топовой комплектации радиус разворота составляет всего 4,75 м — меньше, чем у компактного хэтчбека. Платформа также поддерживает:

• Режим «крабовой походки» — движение боком, полезное для парковки в тесных пространствах;
• Разворот на месте — колесо поворачивается вокруг своей оси, автомобиль разворачивается на 360° без движения вперёд или назад.
• Подвеска — интеллектуальная пневматическая DiSus-A, которая адаптирует жёсткость и клиренс в зависимости от режима движения и состояния дороги.

Denza Z9S — это не просто очередной электромобиль в линейке BYD. Это попытка предложить покупателю премиальный седан с запасом хода сверхдальнего радиуса, спортивной динамикой и набором технологий, который обычно встречается в автомобилях ценой заметно выше. По сути, за деньги Tesla Model 3 вы получаете автомобиль классом выше — больше, роскошнее и с рекордным запасом хода.

Для рынка китайских автомобилей это очередной сигнал: премиум-сегмент больше не требует переплаты за бренд.