Рекорд экспорта: Китай в июне 2026 года впервые вывез более миллиона автомобилей — и половина из них — электрокары

Июнь 2026 года стал знаковым для китайского автопрома: впервые в истории ежемесячный экспорт автомобилей из Китая превысил миллион единиц. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), за месяц страна отправила за рубеж 1 037 000 автомобилей - это на 11,6% больше, чем в мае, и сразу на 75,1% выше показателя июня 2025 года.

Полугодовые итоги: уверенный рост и превышение прогнозов

Динамика первого полугодия 2026 года выглядит не менее впечатляюще: общий объём экспорта достиг 5 096 000 единиц - на 65,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом изначальный прогноз CAAM на весь 2026 год составлял 7,4 миллиона автомобилей (рост на 4,3%), а текущие темпы позволяют предположить, что итоговые показатели могут оказаться заметно выше.

Особенно важно, что экспорт стал опорой отрасли на фоне снижения продаж на внутреннем рынке: двузначное падение локального спроса компенсируется активным выходом на зарубежные площадки. Это делает китайский автопром устойчивым к колебаниям внутри страны и повышает надёжность поставок для международных партнёров.

NEV‑революция: каждый второй экспортируемый автомобиль - на новых источниках энергии

Ключевой структурный сдвиг - стремительный рост доли автомобилей на новых источниках энергии (NEV). В июне экспорт NEV достиг 523 000 единиц, что в 1,6 раза больше, чем годом ранее. Впервые доля NEV в общем объёме месячного экспорта превысила 50%: теперь каждый второй автомобиль, покидающий китайские порты, - это электромобиль, гибрид или модель с увеличенным запасом хода (гибрид EREV).

За первые шесть месяцев 2026 года экспорт NEV (чисто электромобилей) составил 2 355 000 единиц (в 1,2 раза больше, чем год назад) и занял 46,2% от общего объёма. Такой рост говорит о том, что китайские производители не просто наращивают объёмы, а меняют саму структуру мирового автоэкспорта, делая ставку на электрификацию.

Почему китайские авто так востребованы: факторы успеха

Генеральный секретарь Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA) Цуй Дуншу выделяет три ключевых блока факторов, которые объясняют рекордные показатели:

• Со стороны предложения. В Китае выстроена полная цепочка поставок для электромобилей, а преимущества в стоимости батарей, двигателей и систем управления позволяют удерживать конкурентоспособные производственные затраты. Технологические «фишки» вроде зарядки на 800 В, интегрированного литья под давлением и запатентованных решений для батарей дают возможность продавать китайские автомобили на европейском рынке даже с наценкой 10%.
• Со стороны продукции. Китайские автопроизводители заняли нишу, которая образовалась из‑за медленного перехода к электрификации у традиционных мировых гигантов (Volkswagen, Toyota и др.). Покупатели получают востребованные функции: быструю зарядку, интеллектуальные системы управления и современные ассистенты - всё то, что сегодня определяет спрос.
• Со стороны спроса. Основной рост наблюдается в странах АСЕАН, на Ближнем Востоке и в России. По данным Международной организации производителей автомобилей (OICA), за первые пять месяцев 2026 года спрос на автомобили вырос на 35% во Вьетнаме, на 15% в Таиланде и на 10% в России.

Динамика и место Китая на мировой арене

Рост экспорта - это не разовый всплеск, а продолжение долгосрочного тренда. После того как Китай стал ведущим мировым экспортёром автомобилей, обогнав Германию и Японию, объёмы стабильно увеличиваются: с 4,91 миллиона единиц в 2023 году до 7,1 миллиона в 2025‑м. В 2026 году темпы ускорились: если в январе годовой рост составлял 45%, то к июню он достиг 75%.

Такая динамика показывает, что китайский автопром не просто наращивает объёмы, но и укрепляет позиции на ключевых рынках, предлагая продукты, которые соответствуют современным ожиданиям покупателей по функционалу, цене и технологиям.

Что ждёт рынок: возможные вызовы во второй половине года

Несмотря на рекордные результаты, эксперты предупреждают о потенциальных трудностях, способных замедлить темпы роста:

• Углеродные пошлины ЕС. Ужесточение экологических требований в Европе может повысить стоимость ввоза автомобилей и снизить маржинальность поставок.
• Расследования по борьбе с субсидиями. Проверки условий поддержки китайского автопрома могут привести к дополнительным барьерам на ключевых экспортных рынках.
• Высокая база сравнения. Значительный рост в конце 2025 года создаёт эффект «высокой базы», из‑за чего даже сохранение объёмов будет выглядеть как замедление темпов.

По мнению экспертов, это не означает падения объёмов, а скорее переход к более стабильной траектории роста до конца года.

Новый этап для китайского автопрома

Рекордный экспорт в июне 2026 года и доминирующая доля NEV - это не просто цифры, а отражение зрелости китайского автопрома. Производители не только наращивают объёмы, но и формируют новую структуру мирового рынка, делая ставку на технологии, электрификацию и гибкость продуктовых предложений.