Как китайские автопроизводители решают проблему нехватки автовозов: альтернативные способы доставки электромобилей

Мировой спрос на китайские электромобили стремительно растёт — и вместе с ним обостряется логистический вызов: специализированных судов типа Ro‑Ro (Roll‑on/Roll‑off) попросту не хватает, чтобы вывозить весь объём произведённых машин. Для покупателей и дилеров это важно понимать: именно от логистики зависят сроки поставок, сохранность автомобилей и итоговая стоимость. Разберём, какие нестандартные решения сегодня применяют китайские производители, чтобы не терять темпы экспорта.

Суда типа Ro-Ro компании BYD. Фото: BYD

Почему возник дефицит: спрос опережает возможности флота

Суда Ro‑Ro исторически остаются самым удобным форматом для перевозки колёсной техники: машины заезжают на борт и съезжают с него, что ускоряет погрузку и снижает риски повреждений. Но сейчас пропускная способность этого сегмента не успевает за темпами роста китайского автопрома - особенно в сегменте электромобилей. В результате автопроизводители вынуждены активно развивать альтернативные схемы доставки, чтобы сохранять экспортные объёмы и выполнять обязательства перед зарубежными партнёрами.

Плоские стеллажи: кейс Leapmotor и COSCO Shipping

Один из ярких примеров адаптации - опыт компании Leapmotor, которая сотрудничает со Stellantis и COSCO Shipping Specialised Carriers. Вместо того чтобы ждать места на Ro‑Ro, Leapmotor использует «плоские стеллажи»: автомобили надёжно закрепляют на металлических рамах, а затем грузят на обычные грузовые суда.

Складная специализированная рама для транспортных средств от компании COSCO Shipping. Фото: COSCO Shipping

Такой подход уже доказал свою эффективность: с его помощью Leapmotor доставила более 1800 автомобилей в Бразилию, а финальную «последнюю милю» реализовала через логистическую сеть Stellantis. Для рынка это важный сигнал: даже при дефиците профильных судов можно выстроить стабильную цепочку поставок, если грамотно комбинировать типы транспорта и партнёрские сети.

Автомобили Leapmotor размещают на традиционном грузовом судне - для этого используют специальные плоские стеллажи: машины надёжно фиксируют на металлических рамах, а затем грузят на борт.

Контейнерные перевозки: гибкость и безопасность

Ещё одно популярное решение - перевозка автомобилей в контейнерах. Этот метод становится всё более востребованным благодаря сочетанию гибкости, экономической эффективности и повышенной защиты груза: контейнер защищает машину от осадков, пыли, вандализма и случайных повреждений.

В один 40‑футовый контейнер обычно смещается 2–4 машины (в зависимости от габаритов).

Ключевые особенности контейнерной логистики:

• вместимость: в стандартный 40‑футовый контейнер помещается от 2 до 4 автомобилей - в зависимости от габаритов и схемы крепления.
• стандарты безопасности: в отрасли сформированы чёткие правила фиксации автомобилей внутри контейнера, чтобы исключить смещение груза при качке и резких манёврах судна.
• универсальность: контейнеры легко перегружать с судна на ж/д платформу или автоприцеп, что упрощает мультимодальные маршруты.

Для дилеров и покупателей такой формат часто означает более предсказуемые сроки и меньший риск повреждений по сравнению с открытой палубой.

Многоцелевые суда и складные рамы: как COSCO масштабирует перевозки

Компания COSCO Shipping Specialised Carriers пошла ещё дальше и перепрофилировала часть своего флота многоцелевых судов (изначально предназначенных для перевозки целлюлозы) под перевозку автомобилей. Водоизмещение таких судов - 62 000 тонн, и они способны брать на борт более 1000 автомобилей за рейс.

Ключевой элемент этой схемы — специальные складные рамы:

• Flat Rack (48‑футовые рамы): позволяют заезжать на них автомобилям, надёжно фиксировать их, а затем опускать в трюмы и штабелировать до 8 ярусов в высоту.
• V‑Rack: сверхширокая складная рама, разработанная специально для транспортировки коммерческих автомобилей.

Это решение особенно ценно для крупных экспортёров: оно даёт высокую плотность загрузки и позволяет использовать существующий флот без строительства новых узкоспециализированных судов.

Собственные автовозы: стратегия BYD

Не все игроки делают ставку на адаптацию универсальных судов: некоторые предпочитают наращивать собственные мощности. Так, BYD - один из мировых лидеров по производству автомобилей на новых источниках энергии - заказал строительство нескольких собственных автомобилевозов. Эти суда уже начали вводить в эксплуатацию, что позволяет BYD контролировать сроки и объёмы поставок, не завися от рыночной конъюнктуры фрахта.

Такой подход характерен для крупнейших брендов: если экспорт становится стратегическим направлением, собственная морская логистика - логичное и долгосрочное решение.

Вывод: логистика как часть стратегии экспорта

Нехватка Ro‑Ro‑судов стала серьёзным вызовом для китайского автопрома, но одновременно и стимулом для инноваций. Сегодня китайские автопроизводители используют целый арсенал решений: от контейнерных перевозок и плоских стеллажей до складных рам и собственных автовозов. Такой мультиформатный подход позволяет не только компенсировать дефицит мощностей, но и формировать более устойчивые и гибкие цепочки поставок.