Продажи авто с ДВС в Китае обвалились на 40%: что происходит и почему электромобили забирают рынок

В августе 2026 года доля автомобилей на новых источниках энергии (NEV) в Китае достигла рекордных 65,2%. Машины с классическими двигателями теряют рынок стремительно — и это не временная просадка, а системный сдвиг.

Что произошло: ключевые цифры за август 2026

Китайская ассоциация легковых автомобилей (CPCA) в начале сентября опубликовала данные по розничным продажам за август. Картина выглядит так:

Сравнение розничных продаж электромобилей с продажами автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в Китае.

Где ICE (Internal Combustion Engine)- ДВС, а NEV - (New Energy Vehicle) электромобили и гибриды.

Главный вывод: доля машин с ДВС на китайском рынке упала до 34,8% — это исторический минимум. При этом общий рынок легковых авто сократился почти на четверть в годовом выражении. Растёт только один сегмент — чистые электромобили (BEV).

Почему ДВС теряет позиции

CPCA называет две основные причины.

• Рост цен на топливо. С начала 2026 года бензин в Китае подорожал более чем на 1720 юаней за тонну. Только с конца июля прибавка составила 180 юаней. Средняя цена 95-го бензина в Китае — около 8,7 юаня за литр ($1,3). Для сравнения: зарядка электромобиля в Китае остаётся в несколько раз дешевле эквивалентного пробега на бензине.
• Структурный переход. Речь не о колебаниях спроса, а о сознательном выборе покупателей. В августе топ-10 розничных продаж в Китае полностью состоял из моделей на новых источниках энергии — ни одной машины с ДВС в нём не оказалось. Государственные субсидии на NEV, расширение зарядной инфраструктуры и рост модельного ряда делают выбор всё более очевидным.

Что происходит внутри сегмента NEV

Сегмент новых источников энергии тоже не однороден. Если присмотреться, картина интереснее, чем кажется на первый взгляд.

Электромобили (BEV) растут. Это единственная категория силовых установок, показавшая плюсовую динамику в годовом выражении. 698 тысяч проданных машин — рост на 1,7% к августу прошлого года и на 7,9% к июлю. В структуре NEV на BEV пришлось 69,5%.

Подзаряжаемые гибриды (PHEV) падают восьмой месяц подряд. В августе продано 307 тысяч таких машин — на 25,8% меньше, чем годом ранее. Их доля внутри NEV снизилась до 30,6%. Это говорит о том, что китайские покупатели всё чаще выбирают чистый электромобиль, а не промежуточный гибридный формат.

Простой вывод: гибрид был «мостом» между ДВС и электромобилем. Похоже, китайский рынок этот мост проходит быстрее, чем ожидали.

Куда смотрит экспорт

Пока внутренний китайский рынок сжимается, китайские автопроизводители опираются на экспорт — и он растёт:

• Поставки легковых авто за рубеж: 888 тыс. единиц (+77,8% год к году).
• Из них экспорт NEV: 518 тыс. единиц (+154,7%).

Экспорт NEV растёт почти в два раза быстрее общего экспорта — то есть именно электромобили становятся главной экспортной категорией. Это объясняет, почему китайские бренды активно выходят на рынки Беларуси, России, Юго-Восточной Азии и Латинской Америки: внутренний спрос замедляется, а производственные мощности нужно загружать.

Итоги за январь–август 2026

Для полноты картины — накопленные данные с начала года:

Всего продано легковых авто: 11,7 млн (−20,8% к 2025).

• NEV: 6,7 млн (−11,6%), доля рынка — 56,9%.
• Авто с ДВС: 5,0 млн (−30%), доля рынка — 43,1%.

Доля NEV по итогам восьми месяцев уже превышает 56% — и судя по августовским данным, к концу года может приблизиться к 70%.

Мир автопрома меняется на глазах — и Китай сейчас задаёт темп. Если хотите разобраться, какая китайская модель подойдёт именно вам, загляните в наш каталог авто из Китая с пробегом: там есть и электромобили, и классические версии, и гибриды — с актуальными ценами и условиями.