Китай нацелился на 40% рынка электрогрузовиков к 2030 году: как решают проблему дальности и зарядки

Китайские власти обозначили амбициозную цель: к 2030 году доля большегрузных автомобилей на новых источниках энергии (NE-HDT) должна достичь 40%, а общий парк таких машин превысить 1,6 миллиона единиц - это около 20% от всего сегмента большегрузов. Совместный план по «зелёной» трансформации транспорта утвердили 11 ведомств, включая Министерство транспорта и Национальную комиссию по развитию и реформам.

Инициатива продиктована острой необходимостью: транспортный сектор генерирует около 10% национальных выбросов углерода, причём львиная доля - около 40% - приходится именно на большегрузные автомобили. Несмотря на более высокую первоначальную стоимость, электрические грузовики уже выигрывают по общей стоимости владения (TCO). По данным CIC Consulting, в 2024 году годовые расходы на грузовик с ДВС составили около 117 200$, тогда как электрическая модель обходилась в примерно в 91 200$.

EV-Грузовик NE-HDT производства Sany Heavy Duty Truck.

Успех налицо: по словам Лян Линьхэ, директора Sany Group, уровень проникновения электрических большегрузов на рынок взлетел с 0,9% в 2021 году до 28,9% к 2025 году. Сейчас такие машины наиболее востребованы в сценариях коротких перевозок - по территории угольных шахт, металлургических заводов и портов. Эксперты прогнозируют, что к 2025 году доля электрогрузовиков в этих нишах превысит 60%.

Главная сложность пока остаётся в сфере дальних логистических перевозок. Отрасль сталкивается с двумя барьерами: ограниченной плотностью энергии батарей и нехваткой инфраструктуры. Увеличение ёмкости аккумуляторов для роста дальности хода часто приводит к снижению грузоподъёмности, так как правила ограничивают полную массу большегрузов 49 тоннами.

Первая в мире станция быстрой зарядки для большегрузных автомобилей мощностью 100 МВт от компании Huawei. Фото: Huawei

Чтобы преодолеть эти препятствия, китайские компании идут двумя путями. Во-первых, внедряют технологию мегаваттной зарядки. Например, подразделение Huawei Digital Power разработало станции быстрой зарядки мощностью 100 МВт, позволяющие восполнить заряд грузовика всего за 20 минут - как раз в рамках обязательного перерыва для водителя после четырёх часов езды.

Во-вторых, набирает обороты концепция замены батарей. Компания CATL активно развивает сеть станций для быстрой смены аккумуляторов. К концу 2025 года было создано 305 таких станций, а к концу 2026 года планируется увеличить их число до 900. Стратегическая цель CATL - к 2030 году охватить станциями замены батарей 80% ключевых логистических коридоров страны.

Станция замены аккумуляторов CATL для большегрузных автомобилей. Фото: CATL

Государственная поддержка подкрепляет эти инициативы: новый план предусматривает строительство около 3 000 зарядных станций для большегрузов. Власти гарантируют льготные тарифы на электроэнергию и финансовые стимулы, чтобы ускорить создание «углеродно-нейтральных» транспортных коридоров. Всё это создаёт прочную базу для устойчивого перехода отрасли на новые источники энергии.