Экспорт китайских электромобилей взлетел: рост на 139,9 % на фоне нефтяного кризиса

Экспорт новых энергетических автомобилей (NEV) из Китая в марте 2026 года достиг впечатляющих 349 000 единиц - это на 139,9 % больше, чем годом ранее (данные CPCA). Драйвером роста стал мировой нефтяной кризис: перебои в поставках через Ормузский пролив спровоцировали скачок цен на топливо, что подстегнуло спрос на электромобили. По данным исследования Deloitte, повышение цен на бензин на 1 доллар за галлон может увеличить продажи электромобилей примерно на 6 % - и сейчас этот эффект виден в динамике продаж.

Особенно заметные успехи демонстрируют крупные китайские автопроизводители. Так, BYD в марте продала за рубежом 120 000 электромобилей (+65,2 % год к году), а Geely зафиксировала 81 000 продаж (+120 %), причём экспорт электромобилей Geely вырос на рекордные 479 %, до 51 000 единиц. Не отстают и новые бренды: Leapmotor поставил за рубеж 16 000 автомобилей (+77,8 % к предыдущему месяцу), а GAC Aion - 11 000 (+175 %). В целом на электромобили пришлось около 50 % от общего объёма китайского автоэкспорта (695 000 машин в марте), который включает как готовые автомобили, так и собранные из комплектующих (CKD).

Мировые продажи электромобилей в Китае по группам в марте. Источник: China EV DataTrucker

Яркий пример смены потребительских предпочтений - Австралия, где китайские бренды захватили 25 % рынка, прервав 28‑летнее доминирование японских автопроизводителей. После роста цен на бензин (с менее чем 2 австралийских долларов за литр до 2,5) и дизельное топливо (свыше 3 австралийских долларов за литр) запросы на электромобили подскочили примерно на 50 %. Аналогичная картина наблюдается в Новой Зеландии: там цены на бензин выросли почти на 10 %, на дизель - более чем на 20 %, что тоже подстегнуло интерес к электрокарам. При этом покупатели чаще рассматривают электромобиль как второй автомобиль для городских поездок, дополняющий традиционную машину с ДВС.

Впрочем, есть и сдерживающие факторы. В Колумбии, например, высокая цена остаётся барьером: стоимость BYD Dolphin (около 310 000 юаней или 45 300 долларов США) недоступна для массового покупателя. Кроме того, проблемы с инфраструктурой и послепродажным обслуживанием - такие как задержки поставок запчастей и длительные сроки ремонта (до нескольких месяцев) - тоже замедляют распространение электромобилей на ряде рынков.

Правительства пытаются сгладить эффект от роста цен: так, Австралия ввела временное снижение топливного налога (на 0,26 австралийского доллара за литр), что на три месяца снизило стоимость бензина. Однако аналитики отмечают: для устойчивого перехода на электромобили нужно длительное повышение цен на нефть - краткосрочные скачки не гарантируют масштабного внедрения.

Тем не менее китайские автоконцерны уверенно наращивают экспансию. BYD увеличила экспортный план на 2026 год с 1,3 млн до 1,5 млн автомобилей, а Geely, Leapmotor и GAC Aion активно расширяют международное присутствие. Подтверждение успеха - и локальные прорывы: например, в Японии продажи BYD в марте 2026 года удвоились, несмотря на традиционно закрытый характер этого рынка. Всё это говорит о том, что китайские электромобили не просто заполняют нишу - они формируют новую реальность глобального автопрома.