CATL выводит электрификацию грузовиков на новый уровень: технология Dual-Electric Range Extender и экосистема «QiJi»

Компания CATL, один из мировых лидеров в производстве аккумуляторных систем, представила инновационное решение для тяжелых электрогрузовиков — технологию «двойного электрического удлинителя запаса хода» (Dual-Electric Range Extender) и масштабный план развития экосистемы замены аккумуляторов «QiJi».

Как работает технология Dual-Electric Range Extender

Суть решения — в архитектуре «A+B», которая снимает главную боль владельцев электрогрузовиков: «тревогу о запасе хода». Система объединяет два аккумуляторных блока с разными задачами:

• Блок A (сменный аккумулятор в нижней части) — основной источник энергии. Доступны варианты ёмкостью 432 кВт/ч или 513 кВт/ч. Блок рассчитан на глубокий разряд вплоть до 5% SOC (State of Charge), что позволяет максимально использовать запас энергии без риска остаться без питания.
• Блок B (аккумулятор-удлинитель) — резервный блок на 77 кВт/ч, который автоматически включается при необходимости. Он страхует от простоев и позволяет не беспокоиться о поиске станции замены в критический момент.

Ключевое преимущество — сочетание глубокого разряда основного блока и мгновенного переключения на резерв. В паре с технологией замены аккумулятора за 5 минут это даёт эксплуатационную эффективность, сравнимую с дизельными грузовиками. По расчётам CATL, владельцы могут сэкономить более 460 000 юаней (примерно 68 700 долларов США) за три года по сравнению с дизельными аналогами — за счёт снижения совокупной стоимости владения (TCO).

Экосистема «QiJi»: инфраструктура под реальные задачи

Чтобы технология работала эффективно, нужна развитая сеть станций замены аккумуляторов — и здесь CATL делает ставку на стандартизацию и масштабирование. Компания разделила аккумуляторные блоки на два типоразмера:

• 260# (432 кВт·ч) — для грузовиков с колесной базой 3800 мм;
• 300# (513 кВт·ч) — для моделей с базой 4200 мм.

Такой подход упрощает логистику и ускоряет обслуживание. Сейчас уже функционируют 5 ключевых магистральных маршрутов, а накопленный опыт эксплуатации превышает 5 млн км — это подтверждает стабильность и надёжность решения.

Планы по развитию инфраструктуры амбициозны:

• К концу 2026 года — 900 станций замены аккумуляторов.
• К 2027 году — 2000 станций, охватывающих сеть национальных автомагистралей.
• Долгосрочная цель — 10 000 станций по всей стране.

На старте проекта CATL заключила соглашения с 14 крупными партнёрами, включая SF Express, ZTO Express и YTO Express. Объём первоначального заказа составил 13 000 единиц — это говорит о высоком доверии рынка к технологии и готовности операторов переходить на новые стандарты.

Станция замены аккумуляторов Qiji. Источник: CATL

Рынок подтверждает тренд: электрогрузовики набирают обороты

Цифры говорят сами за себя: более 430 000 тяжёлых электрогрузовиков в мире оснащены аккумуляторами CATL — это свыше 70% мирового рынка. В Китае доля электрогрузовиков выросла с 5,2% в 2022 году до 50,28% уже к сентябрю 2026 года. По мнению CATL, дискуссия «дизель или электричество» фактически завершена — теперь конкуренция идёт между разными электрическими решениями, и именно операционная эффективность и TCO становятся решающими факторами.