BYD ведет переговоры о приобретении части завода Volkswagen в Дрездене

По информации некоторых китайских источников, знакомых с ситуацией, китайский автопроизводитель BYD ведёт переговоры с Volkswagen о приобретении части завода Transparent Factory (также известного как Gläserne Manufaktur) в Дрездене. Это может стать важным шагом в стратегии укрепления позиций BYD на европейском рынке: локализация производства позволит компании избежать импортных пошлин и повысить узнаваемость бренда за счёт маркировки «сделано в Германии». В марте 2026 года BYD уже продемонстрировала впечатляющий рост продаж в Германии - 3438 автомобилей, что на 327 % больше, чем годом ранее.

Gläserne Manufaktur. Источник: glaesernemanufaktur.de

Завод в Дрездене, открывшийся в 2002 году для производства VW Phaeton, позже выпускал Bentley, e‑Golf и ID.3. В последние годы здесь производили около 6000 ID.3 в год, на предприятии работали 205 сотрудников. Производство прекращено в конце 2025 года. По планам, почти половину площадей арендует Технический университет Дрездена - её преобразуют в инновационный центр. BYD же сможет использовать оставшуюся часть площадки для сборки электромобилей.

Интерес к европейским мощностям Volkswagen проявляют и другие китайские бренды. Xpeng, партнёр Volkswagen в Китае (VW владеет 5 % акций компании), и MG (подразделение SAIC) также изучают возможности использования заводов немецкого концерна в Европе. Xpeng уже имеет опыт европейского производства через сотрудничество с Magna Steyr в Австрии, а MG ранее рассматривала варианты строительства завода в Испании и Венгрии.

Для BYD локализация в Германии особенно выгодна на фоне торговой политики ЕС. Сейчас компания импортирует все легковые автомобили в Европу из Китая, где они облагаются стандартной импортной пошлиной и антисубсидийным тарифом ЕС. При этом Турция, где BYD также строит завод, не подпадает под дополнительные компенсационные пошлины ЕС - это делает локацию привлекательной для экспорта в Европу. Ранее компания рассматривала Испанию как потенциальное место для второго европейского завода: страна привлекала низкими производственными затратами, развитой инфраструктурой и дешёвой экологически чистой энергией.

Генеральный директор Volkswagen Оливер Блюме ранее назвал совместное использование неиспользуемых европейских мощностей с китайскими автопроизводителями «умным решением» для сокращения затрат. Volkswagen уже сократил производственные мощности на 1 миллион автомобилей и планирует снизить глобальный объём выпуска с 12 до 9 миллионов машин в год.

Если сделка по заводу в Дрездене состоится, BYD получит символический плацдарм на домашнем рынке Volkswagen - в Германии, центре европейской автомобильной промышленности. Это не только снизит логистические и таможенные издержки, но и усилит доверие европейских покупателей к бренду. Параллельно компания продолжает развивать производственные площадки в Венгрии и Турции, укрепляя многовекторную стратегию экспансии в регионе.