Батарея 676 кВт/ч: в Китае запущен первый в мире электрический карьерный самосвал на натрий‑ионных батареях

В мире тяжёлой техники произошло знаковое событие: на руднике Таншань Санью официально введён в эксплуатацию первый в мире полностью электрический карьерный самосвал, работающий на натрий‑ионных аккумуляторах. Это совместный проект компаний Hina Battery и Tonly Heavy Industry. Модель создана на базе платформы карьерного самосвала Tonly TLE120 и оснащена аккумуляторной системой «Haixing» ёмкостью 676 кВт/ч.

Технические характеристики и ключевые преимущества

Самосвал на платформе TLE120 получил современную натрий‑ионную систему с плотностью энергии 165 Вт·ч/кг. Среди главных достоинств:

• сверхбыстрая зарядка. Батарею можно зарядить с 0% до 100% всего за 25 минут - это критично для непрерывных производственных циклов;
• долгий срок службы. Аккумулятор выдерживает более 8000 циклов быстрой зарядки, что сопоставимо с расчётным сроком службы самого карьерного самосвала;
• стабильность при перепадах температур. Натрий‑ионные батареи значительно меньше теряют ёмкость в условиях низких температур по сравнению с традиционными литий‑ионными аккумуляторами. Это решает одну из главных проблем электрификации тяжёлой техники в северных регионах: зимой запас хода и мощность не падают так резко;
• экологичность и акустический комфорт. В отличие от дизельных аналогов, электрический самосвал не выбрасывает выхлопные газы и работает заметно тише - это улучшает условия труда на карьере и снижает углеродный след предприятия.

Сравнение с альтернативными решениями

Интересно сравнить новинку с предыдущей версией TLE120, оснащённой литий‑железо‑фосфатными (LFP) батареями. Ёмкость LFP‑версии составляет 801 кВт/ч, тогда как у натрий‑ионной модификации меньше - 676 кВт/ч. Разница объясняется более низкой плотностью энергии натрий‑ионных аккумуляторов.

Электрический карьерный самосвал с литий-ионным аккумулятором, ранее представленный компанией Tonly. Фото: Tonly

Тем не менее, для карьерной техники, где маршруты короткие, а циклы «загрузка - разгрузка - зарядка» строго регламентированы, этот недостаток компенсируется преимуществами: быстрой зарядкой, устойчивостью к холоду и большим ресурсом при частых циклах.

Практическое применение

После официальной поставки самосвал будет эксплуатироваться в реальных условиях высоких нагрузок на руднике Таншань Санью. Цель - собрать данные по производительности, деградации батареи и эффективности работы в разных режимах. Эти сведения помогут оптимизировать будущие версии техники и масштабировать технологию на другие модели тяжёлых машин.

Натрий‑ионные батареи: перспективы за пределами карьерной техники

Интерес к натрий‑ионным аккумуляторам растёт и в других сегментах. Например, подразделение FAW Jiefang, специализирующееся на большегрузной технике, уже успешно завершило комплексные испытания грузовика на натрий‑ионных батареях от Hina Battery. Это говорит о зрелости технологии для коммерческого транспорта.

Однако в сегменте легковых электромобилей массовое внедрение натрий‑ионных батарей пока сдерживается именно из‑за более низкой плотности энергии. Для городского и междугороднего транспорта, где важен максимальный запас хода при минимальном весе, LFP и NMC‑аккумуляторы пока остаются предпочтительнее.

Запуск первого электрического карьерного самосвала на натрий‑ионных батареях - важный шаг в развитии электротранспорта в тяжёлом сегменте. Он демонстрирует, что технология готова к промышленной эксплуатации в жёстких условиях, быстрая зарядка и долговечность могут быть достигнуты даже при меньшей плотности энергии и холодный климат перестаёт быть барьером для электрификации спецтехники.