Твердотельные батареи: ждать ли революции? Мнение ведущего китайского эксперта

Ведущий китайский эксперт по электромобилям, академик Китайской академии наук Оуян Мингао, призвал не рассчитывать на появление автомобилей с твердотельными батареями в ближайшие два года, то есть не раньше 2028 года.

На мартовском «Ежегодном форуме по обмену мнениями экспертов научно‑исследовательского института EV100 и разработке интеллектуальных электромобилей 2026 года» (по данным Yicai) Мингао подчеркнул: хотя некоторые автопроизводители начнут тестировать твердотельные батареи к концу 2026 и в 2027 году, выводить их на рынок пока преждевременно. Учёный рекомендует воздержаться от коммерческих продаж в течение следующих двух лет из соображений предосторожности.

При этом эксперт успокаивает потребителей: «Многие ждут появления твердотельных батарей, но ждать не нужно — сегодняшние электромобили уже очень хороши». По его словам, разработка должна идти постепенно, без спешки с выводом технологии на рынок.

Прогресс Китая в сфере твердотельных батарей

Несмотря на осторожные прогнозы, Китай демонстрирует впечатляющие успехи в этой области:

• в 2024 году страна активизировала разработку твердотельных батарей;
• к 2025 году китайские компании получили 44 % всех новых мировых патентов на твердотельные батареи, обогнав Японию;
• стоимость сульфидных твердотельных электролитов резко снизилась — с 20 млн юаней (2,9 млн долларов США) за тонну до менее 1 млн юаней (145 тыс. долларов США) за тонну;
• значительно выросли производственные мощности.

Три этапа индустриализации: дорожная карта до 2035 года

Оуян Мингао представил поэтапный план развития технологии:

• 2025 – 2027 годы: разработка твердотельных батарей на основе графита и сульфида с низким содержанием кремния в аноде. Удельная энергия — 200–300 Вт·ч/кг. Основной акцент — создание полной технологической цепочки.
• 2027 – 2030 годы: переход к твердотельным батареям на основе сульфида с высоким содержанием кремния. Целевые показатели — 400 Вт·ч/кг и 800 Вт·ч/л. Фокус — на высокоёмкостных, низкорасширяющихся, долговечных кремний‑углеродных анодах.
• 2030 – 2035 годы: создание твердотельных батарей на основе сульфида лития с удельной энергией 500 Вт·ч/кг и 1 000 Вт·ч/л. Приоритет — усовершенствованные аноды и высоковольтные, высокоёмкостные катоды.

Эксперт отмечает, что твердотельные батареи — это революционная технология с высокими барьерами входа и серьёзными техническими проблемами. Для их преодоления требуются комплексные решения в области ключевых материалов, интерфейсов, электродов и элементов конструкции.

По прогнозам Оуяна, когда твердотельные батареи начнут массово распространяться, их плотность энергии составит 300–350 Вт·ч/кг, а коммерческая жизнеспособность ожидается через 3–5 лет.

Текущие альтернативы: зрелые технологии уже здесь

Хотя низкая плотность энергии современных литий‑ионных и натрий‑ионных батарей добавляет вес автомобилям, другие решения уже доказали свою эффективность:

• системы замены батарей от Nio и CATL;
• технология быстрой зарядки от BYD.

Многие автопроизводители, включая FAW, Dongfeng, Changan и Geely, активно тестируют прототипы твердотельных батарей. Даже компании из смежных отраслей, такие как Dreame (производитель пылесосов), заявили о выходе на автомобильный рынок с упором на эту технологию.

Оуян Мингао (род. 1958) — один из ведущих специалистов в автомобильной промышленности:

• член Китайской академии наук;
• главный редактор журнала eTransportation;
• заслуженный профессор Чанцзян;
• руководитель группы передовых силовых установок в Школе транспортных средств и мобильности Университета Цинхуа (Пекин).

Его исследования охватывают проектирование и управление безопасностью литий‑ионных батарей, силовые установки на основе протонообменных мембран (PEM), водородные системы, гибридные силовые установки и интеллектуальные энергетические системы.

Несмотря на ажиотаж вокруг твердотельных батарей, их массовое внедрение — дело будущего. По мнению Оуяна Мингао, существующие технологии электромобилей уже достаточно зрелы, а новая революция в аккумуляторах потребует ещё нескольких лет тщательной разработки и тестирования.