Революция в охлаждении батарей: BYD запатентовала систему с погружением модулей в диэлектрическую жидкость

Новый патент BYD (CN 122868832 A) оописывает принципиально новый подход к охлаждению аккумуляторных модулей — их предлагают полностью погружать в специальную диэлектрическую жидкость.

В чём особенность новой системы BYD

Согласно патентной заявке, опубликованной Китайским национальным управлением по интеллектуальной собственности (CNIPA) 5 октября 2026 года, BYD предлагает конструкцию батарейного шкафа с двумя изолированными камерами:

• верхняя сухая камера — здесь размещается всё электрическое оборудование и компоненты управления, которые не должны контактировать с жидкостью.
• нижняя камера с жидкостью — в ней находятся сами аккумуляторные модули, полностью погружённые в диэлектрический состав (на основе углеводородов или эфиров).

Такой подход кардинально отличается от привычных решений: вместо того чтобы прогонять охлаждающую жидкость по пластинам рядом с батареей, инженеры предлагают окружить сами модули специальной непроводящей средой. Это позволяет теплу уходить напрямую с поверхности ячеек, сокращая путь теплопередачи и повышая эффективность охлаждения.

Почему это сложнее, чем кажется: главная инженерная задача

На первый взгляд идея выглядит простой, но на практике перед инженерами встаёт серьёзный вызов: как обеспечить надёжное электрическое соединение между погружёнными в жидкость модулями и сухим отсеком с электроникой? Проблема не только в герметичности — с глубиной растёт гидростатическое давление, и любое уплотнение на дне или боковой стенке будет испытывать максимальные нагрузки.

Решение BYD элегантно и прагматично: все электрические и сигнальные кабели выводятся через верхнюю часть жидкостной камеры, а затем попадают в сухой отсек. Благодаря этому стыки и уплотнения оказываются в зоне с минимальным давлением, что существенно повышает надёжность и срок службы соединений.

Как видно из таблицы, текущая индустрия делает ставку на косвенное охлаждение: жидкость не контактирует напрямую с ячейками, а забирает тепло через промежуточные элементы. Патент BYD предлагает иной путь — прямое взаимодействие с модулем, но при этом сохраняет чёткое разделение электрических и жидкостных сред за счёт продуманной компоновки корпуса.

Важное уточнение: пока это не серийная технология

Патентная заявка описывает архитектуру батарейного шкафа и методику прокладки соединений, а не конкретную батарею для легкового автомобиля. Документ касается стационарных систем накопления энергии и батарейных шкафов. На данный момент заявка находится на стадии экспертизы, и компания BYD не анонсировала планы по запуску этой конструкции в серийное производство.

Даже если технология пока не готова к массовому внедрению, её потенциал сложно недооценить:

• лучшее управление температурой. Прямое охлаждение модулей может помочь поддерживать оптимальный температурный режим даже при интенсивной эксплуатации — например, во время быстрой зарядки или активной езды.
• повышение безопасности. Стабильная температура ячеек снижает риск перегрева и термического разгона, делая батарею более безопасной.
• увеличение ресурса. Равномерное и эффективное охлаждение способно продлить срок службы аккумулятора, что напрямую влияет на остаточную стоимость автомобиля и уверенность владельца в долгосрочной перспективе.
• новые возможности для энергоёмких систем. Такие решения особенно актуальны для крупных батарей и мощных платформ, где тепловыделение становится критическим фактором.

Для рынка китайских электромобилей это ещё один сигнал: производители не просто наращивают ёмкость батарей, а серьёзно работают над инженерной проработкой систем термоменеджмента. И BYD, как один из лидеров отрасли, задаёт здесь высокие стандарты.