Натриевые батареи смогут конкурировать с литий-ионными к 2027 году

Натриевые батареи готовятся бросить вызов литий‑ионным: по прогнозам компании Hina Battery Technology (поддерживается JAC), уже к 2027 году они смогут сравняться с ними по стоимости, а к 2028‑му — выйти на более широкий рынок. Генеральный директор Ли Шуцзюнь отмечает, что сейчас литий‑ионные аккумуляторы стоят 0,3–0,5 юаня за Вт·ч (0,044–0,073 USD/Вт·ч), тогда как натриевые пока дороже — 0,5–0,7 юаня за Вт·ч (0,073–0,102 USD/Вт·ч). Но цены на натриевые элементы быстро снижаются, а на литий‑ионные — напротив, дорожают.

Хорошие новости не ограничиваются ценой: испытания больших грузовиков с натриевыми батареями HiNa «Haixing» (представлены 31 марта в Ухане) показали прирост запаса хода на 20 % по сравнению с литий‑ионными аналогами. При этом энергопотребление снизилось на 15 % на километр, а сами батареи продемонстрировали впечатляющую устойчивость: рабочий диапазон от −40 C до 60 C, сохранение более 90 % ёмкости при −20 C и срок службы свыше 8 000 циклов при быстрой зарядке. Это значит, что технология переходит от тестов к ранней стадии коммерческого применения.

Другие китайские производители тоже активно развивают направление. CATL представила платформу натриевых батарей с плотностью энергии около 175 Вт·ч/кг — она подходит для легковых авто и систем хранения энергии. BAIC показал прототип с плотностью свыше 170 Вт·ч/кг, который заряжается всего за 11 минут и хорошо работает на морозе. BYD нацелена на долговечность до 10 000 циклов зарядки и планирует внедрить натриевые и твердотельные батареи примерно к 2027 году.

После 2028 года Hina рассчитывает выйти на производство в 100 ГВт·ч, а стоимость элементов снизить до 0,3 юаня за Вт·ч (0,044 USD/Вт·ч). При этом энергетическая плотность энергосберегающих натриевых батарей может превысить 180 Вт·ч/кг.

Важную роль играет и государственная поддержка: в 2025 году власти Китая утвердили стратегию развития литиевых, натриевых и других передовых технологий аккумуляторов. Натрий‑ионные батареи видят как альтернативу, снижающую зависимость от лития, — особенно перспективную для коммерческого транспорта, систем хранения энергии и регионов с холодным климатом.

Таким образом, период 2027–2028 годов может стать переломным: стабилизация цен, рост производительности и масштабирование производства открывают натриевым батареям дорогу в массовый автопром. Это не просто технологическая эволюция, а реальный шанс сделать электромобили доступнее и эффективнее.