Li Auto не будет выпускать гибридные седаны: подробности от главы продуктовой линейки

Компания Li Auto официально поставила точку в дискуссиях о перспективах выпуска гибридных седанов. Тан Цзин, глава продуктовой линейки бренда Лисян, разъяснил ситуацию и поделился техническими деталями новейшей разработки. Причины отказа от седанов оказались вполне конкретными. Кратко - новый двигатель не станет в седан без потерь в клиренсе и салоне, а также по нормам безопасности.

Кстати, изображения седана Li Auto в стиле линейки L, которые активно распространяются в сети с подписями о новом гибридном седане, являются работами графического дизайнера Shugar Design. Это концепт-арт, а не официальные рендеры или реальные прототипы от компании Li Auto.

Почему не седан? Технические ограничения нового двигателя

Ключевая причина — особенности новейшей «гибридной системы увеличения запаса хода 3.0», специально созданной для кроссоверов L‑серии. Её сердце — 1,5‑литровый турбированный четырёхцилиндровый двигатель собственной разработки Li Auto (производится филиалом в Сучжоу). Основные параметры нового двигателя Li Auto:

• максимальная мощность: 115 кВт (154 л. с.);
• расход в гибридном режиме: 0,23 л/100 км;
• расход при разряженной батарее: 6,4 л/100 км.

При разработке инженеры намеренно сделали двигатель короче и уже, но выше. Это решение позволило:

• сэкономить более 20 мм в передней части салона — пространство отдано пассажирам;
• улучшить показатели NVH (шум, вибрация, жёсткость) за счёт отхода от традиционной логики проектирования.

Однако именно высота агрегата делает его установку в седан проблематичной:

• уменьшение дорожного просвета. Новый, более высокий двигатель «съест» часть клиренса.
• риски для безопасности пешеходов. Верхняя часть мотора окажется слишком близко к капоту, что сократит зону деформации — критически важный элемент защиты при наезде.
• сложности с соблюдением нормативов. Соблюдение строгих требований по пассивной безопасности в таких условиях становится затруднительным.

«Новейший генератор запаса хода вряд ли поместится в седан», — прямо заявил Тан Цзин в своём посте в Weibo.

Li Auto L9 Livis: первая модель с новой технологией

Первым автомобилем с инновационным расширителем запаса хода станет Li Auto L9 Livis (начало продаж ожидается в 2026 году). Ориентировочная стоимость Li Auto L9 Livis составит около 81 000$ в Китае. Помимо двигателя L3E15CA, модель получит целый набор передовых решений:

• ADAS с вычислительной мощностью 2560 TOPS — одна из самых производительных систем помощи водителю на рынке;
• электронное рулевое управление (steer‑by‑wire) — отсутствие механической связи между рулём и колёсами для гибких настроек отклика;
• полноприводное рулевое управление — подруливание задних колёс для лучшей манёвренности и устойчивости;
• электронно‑механическая тормозная система (EMB) — отказ от гидравлики в пользу независимых электромеханических актуаторов на каждом колесе (электромеханический актуатор — это устройство, преобразующее электрический сигнал в механическое движение или усилие);
• активная подвеска 800 V — индивидуальное управление каждым колесом для подавления кренов и вибраций;
• батарея ёмкостью 72,7 кВт/ч — запас хода до 322 км в чисто электрическом режиме (по циклу WLTC).

Историческая справка: эволюция систем увеличения запаса хода Li Auto

Изначально гибриды LiXiang были оснащены трёхцилиндровым двигателем от Dongan 1,2T, позднее четырёхцилиндровым агрегатом на базе Prince (разработка BMW и Peugeot), а далее собственный 1,5‑литровый турбомотор L3E15CA.

Заявление Тан Цзина ясно даёт понять: в обозримом будущем Li Auto сосредоточится на кроссоверах L‑серии. Компания делает ставку на глубокую интеграцию собственных технологий в крупные SUV, а не на расширение модельного ряда за счёт седанов.