Конфликт на Ближнем Востоке нарушает экспорт китайских автомобилей, вызывая цепную реакцию в Европе

Китайские автопроизводители испытывают значительные сбои в поставках из-за обострения конфликтов на Ближнем Востоке, затрагивающих не только прямые продажи в такие страны, как Иран, но и важнейшие транзитные маршруты через Дубай, обслуживающие рынки Ближнего Востока, Западной и Северной Африки.

«Наш бизнес в Иране полностью остановился», — сообщил Caixin менеджер по экспорту одной из государственных китайских автокомпаний. Последствия распространяются далеко за пределы Ирана, как пояснил другой специалист по автомобильной торговле: «Многие китайские автомобильные компании используют Дубай в качестве транзитного узла для выхода на другие рынки Ближнего Востока или Западной и Северной Африки. Теперь, когда этот транзитный пункт стал небезопасным, вся цепочка поставок нарушена».

Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) стали третьим по величине направлением экспорта китайских автомобилей в 2025 году, уступая только Мексике и России. Согласно данным, собранным Цуй Дуншу, генеральным секретарем Китайской ассоциации легковых автомобилей, экспорт в ОАЭ в 2025 году достиг 567 000 автомобилей, что представляет собой рост более чем на 70% по сравнению с предыдущим годом. Примечательно, что эта цифра значительно превышает внутренние продажи автомобилей в ОАЭ, составляющие менее 400 000 единиц, что подчеркивает важную роль Дубая как распределительного центра.

«Дубай, по сути, функционирует как склад-посредник», — объяснил один из специалистов автомобильной торговли изданию Caixin. «Многие компании заранее отправляют автомобили в Дубай, прежде чем перераспределить их в конечные пункты назначения. Только в 2025 году наша компания отправила в Дубай почти 30 000 автомобилей». Эта стратегия использует географические преимущества Дубая, финансовые удобства и налоговые льготы.

Морские перевозки остаются основным и наиболее экономически эффективным методом транспортировки китайского автомобильного экспорта на Ближний Восток. Порт Джебель-Али в Дубае, крупнейший порт региона, является центральным узлом для перевозки автомобилей методом Ro‑Ro (от англ. Roll‑on/Roll‑off — «вкатывай‑выкатывай») и ключевым пунктом для экспорта китайской автомобильной продукции на Ближний Восток.

Ситуация ухудшилась после нападения на порт Джебель-Али рано утром 1 марта, что временно остановило его работу. Хотя оператор порта DP World объявил о возобновлении нормальной работы на четырех причалах к 18:00 того же дня, судоходные компании почти полностью приостановили свою деятельность, в результате чего порты фактически простаивают, несмотря на техническую работоспособность.

Последствия затронули и европейские рынки. Европейский союз является третьим по величине региональным экспортным рынком для автомобилей Китая - более 1,3 миллиона автомобилей в 2025 году. В связи с высоким риском прохождения маршрутов через Красное море и Суэцкий канал, грузы приходится перенаправлять в обход мыса Доброй Надежды, что увеличивает время в пути на 10-15 дней.

Согласно данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), в 2025 году Китай экспортировал рекордные 7,09 миллиона автомобилей, что примерно на 20% больше, чем годом ранее. Ранее CAAM прогнозировала скромный рост на 4,3% до 7,4 миллиона единиц в 2026 году.