Китайский автоэкспорт в Россию: падение на 58 % — что случилось с рынком в 2025 году

Ещё недавно заказ автомобилей из Китая казался беспроигрышной стратегией для российского рынка: китайские бренды стремительно наращивали продажи, заполняя нишу после ухода западных производителей. Но в  конце 2025 года ситуация резко изменилась — экспорт китайских авто в Россию сократился на 58 %, и причины этого лежат на стыке политики, экономики и рыночных трендов. Разберёмся, почему «золотая эра» китайского автопрома в РФ подошла к концу.

Цифры говорят жёстко: от лидерства к третьему месту

Согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), за январь–сентябрь 2025 года Китай поставил в Россию 357 700 автомобилей — это почти вдвое меньше, чем годом ранее. Результат болезненный: Россия больше не главный рынок сбыта для китайских автопроизводителей.

Кто теперь в топе?

• Мексика — 410 700 единиц;
• ОАЭ — 367 800 единиц;
• Россия — лишь третье место.

Как Китай захватил российский рынок: краткий экскурс

До 2022 года китайские авто занимали скромные 7 % российского рынка (115 700 продаж в 2021 году). Но после введения западных санкций европейские, американские, японские и корейские бренды покинули рынок, создав вакуум, который быстро заполнили китайские производители.

Почему рост остановился: 4 ключевых фактора

• Резкое повышение утилизационного сбора

В октябре 2024 года Россия подняла ставку для легковых автомобилей с 70 % до 85 %. Это мгновенно ударило по прибыльности импортеров.

• Рост импортных пошлин

С января 2025 года пошлины увеличились до 20–38 %, что привело к удорожанию таможенного оформления. Ценовое преимущество китайских авто сошло на нет.

• Закрытие «серых» схем поставок

Ранее авто ввозили через третьи страны (например, Казахстан). Но в апреле 2024 года Россия обязала такие машины доплачивать разницу в налогах. Это не только лишило бизнес выгоды, но и выявило проблемы с гарантией и сервисом для «серых» авто.

• Падение спроса из‑за дорогих финансовых инструментов

Высокая ключевая ставка ЦБ РФ (21 %) повысила ставки по автокредитам до 30 % годовых. В итоге средняя цена автомобиля достигла 3,35 млн руб. (41 400 $), что резко сократило покупательскую активность.

По данным Минпромторга России, в январе – сентябре 2025 года рынок новых автомобилей в стране продемонстрировал существенное снижение: объём продаж упал на 25 % относительно аналогичного периода прошлого года и составил 1 014 000 единиц.

При этом продажи китайских независимых брендов за тот же период, согласно информации CPCA, достигли 576 000 единиц — почти вдвое меньше, чем за январь – сентябрь 2024 года.

Что дальше: вызовы и перспективы

Рынок будет перестраиваться. Резкое падение экспорта — не признак слабости китайского автопрома, а результат комплексного воздействия внешних факторов. Пока ситуация остаётся нестабильной, но очевидно: эпоха доступных китайских авто на российском рынке закончилась.