Китайская автомобильная промышленность страдает от тенденции слепого следования трендам, заявил вице-президент Geely

В последние годы в Китае наблюдается унификация новых энергетических автомобилей (NEV), которые приобретают очень похожие конструкции и конфигурации, включая сквозные полосы фар или острые фары, лидар на крыше, скрытые дверные ручки и компоновку салона с использованием комбинации «трех элементов»: небольшой приборной панели, большого центрального экрана управления и скошенного руля.

Электромобили с такой комбинацией «трех элементов» стали обычным явлением.

А в 2025 году технология ADS (усовершенствованная система управления движением) от Huawei Qiankun практически станет стандартной функцией всех новых моделей, даже распространяясь на модели совместных предприятий, такие как Audi A5L и Q5L.

Чэнь Чжэн, вице-президент и глобальный руководитель отдела дизайна Geely, раскритиковал китайскую автомобильную промышленность за тенденцию слепого следования трендам, когда популярные элементы дизайна применяются без разбора. Эта практика затрудняет потребителям различение марок и моделей только по внешнему виду.

Лу Фан, председатель совета директоров Voyah, также заявил, что на первый взгляд это может выглядеть как жесткая конкуренция между компаниями, но на самом деле это свидетельствует о недостатке инноваций в отрасли.

Дизайнерский директор IM Motors обвинил Dongfeng в плагиате дизайна IM L7 при создании Forthing Xinghai S7.

Интересно, что Dongfeng — материнская компания Voyah — сама была замешана в скандалах с плагиатом. Ранее, когда был анонсирован Dongfeng Forthing Xinghai S7, дизайнерский директор IM Motors прямо поставил под сомнение оригинальность дизайна автомобиля, поскольку он очень похож на IM L7.

Почему плагиат так распространен в китайской автомобильной промышленности? Очевидный ответ заключается в том, что разработка автомобиля — дорогостоящий процесс, требующий управления цепочкой поставок тысяч деталей и соблюдения технических требований, таких как безопасность.

Инсайдеры отрасли сообщили, что «списки комплектующих» у производителей электромобилей очень похожи. «Эти автомобили могут казаться богатыми по функционалу, но на самом деле это всего лишь имитации с другим внешним видом, но той же базовой технологией».

«Многие компании стремятся к краткосрочной прибыли, часто прибегая к копированию и имитации, вместо того чтобы заниматься оригинальными инновациями, основанными на потребностях пользователей. Эта низкая конкуренция приводит к тому, что продукты конкурируют в основном по цене и техническим характеристикам, в конечном итоге приводя к рынку, наводненному «псевдоинновациями», которые на самом деле не отвечают потребностям пользователей», — говорит Лу.

Кроме того, по данным китайского новостного издания Sohu, защита прав интеллектуальной собственности в Китае крайне сложна. Определение нарушения прав на внешний дизайн по своей сути субъективно, и многие судебные иски заканчиваются мировым соглашением или просто прекращаются.