Китай ужесточает правила экспорта новых автомобилей: что изменится с 2026 года

С 1 января 2026 года в Китае вступают в силу новые правила экспорта подержанных автомобилей — ключевое изменение касается машин с нулевым (или минимальным) пробегом. Суть нововведения: любой автомобиль, вывозимый за рубеж в течение 180 дней с момента первой регистрации, обязан сопровождаться официальным документом о послепродажном обслуживании от производителя. В документе должны быть указаны пункт назначения экспорта, данные об автомобиле и печать производителя.

Зачем это нужно?

Практика продажи «подержанных» авто с нулевым пробегом существовала годами: машины с конвейера (или с пробегом в несколько сотен километров) регистрировались, но не эксплуатировались, а затем реализовывались через вторичный рынок — часто по сниженным ценам, с сохранённой защитной плёнкой в салоне и нетронутой обивкой. Это позволяло дилерам быстрее оборачивать запасы и возвращать капитал, но порождало ряд проблем:

• на внутреннем рынке: массовые скидки через каналы подержанных авто размывали ценовую политику официальных дилеров;
• на внешнем рынке: экспорт таких машин без локализации и гарантий приводил к жалобам на обслуживание, ПО и аккумуляторы, что било по репутации китайских брендов в целом.

Масштабы явления

• в 2024 году объём внутренних сделок с авто нулевого пробега достиг ~1 млн единиц (около 5 % от всего рынка подержанных авто в Китае) (цифра приведена как экспертная оценка. Официальной статистики по этому сегменту нет, так как такие сделки часто маскируются под «новые» или «дилерские» продажи);
• экспорт подержанных машин вырос с 15 тыс. единиц в 2021 году до 436 тыс. в 2024‑м; в 2025 году ожидается превышение планки в 500 тыс. единиц;
• при этом 70–80 % экспортируемых подержанных авто имеют нулевой пробег (оценка основана на опросах экспортёров; точная доля варьируется в зависимости от направления поставок).

Правила не запрещают экспорт подержанных авто, но повышают требования к соответствию. Срок 180 дней отсчитывается с момента первоначальной регистрации, а не выпуска с завода. Обязательство по гарантии лежит на производителе, а не на экспортёре.

Новые правила — это попытка Китая упорядочить быстрорастущий экспорт подержанных авто, сбалансировав интересы бизнеса и потребителей. С одной стороны, они усложнят работу посредников, с другой — повысят прозрачность рынка и укрепят доверие к китайским автомобилям за рубежом. Для покупателей это может означать чуть более высокие цены, но и заметно более надёжную поддержку от производителей.