Китай на пути к электрическому будущему: эксперт прогнозирует долю электромобилей 90% к 2040 году

На форуме по развитию интеллектуальных электромобилей в Пекине, который прошел в апреле 2026 года, профессор Оуян Мингао из Университета Цинхуа представил амбициозный прогноз развития китайского автопрома. По мнению авторитетного эксперта, к 2040 году полностью электрические автомобили займут 90 % рынка КНР.

Оуян Мингао, член Китайской академии наук и руководитель группы передовых силовых установок в Школе транспортных средств и мобильности Университета Цинхуа, подчёркивает ключевое преимущество электромобилей: их эффективность вдвое выше, чем у водородных авто, и в четыре раза — по сравнению с ДВС на синтетическом топливе. Это, по словам профессора, предопределило снижение популярности подзаряжаемых гибридов и моделей с увеличенным запасом хода.

Эксперт обозначил чёткую дорожную карту перехода:

• к 2030 году доля легковых NEV (автомобилей на новых источниках энергии) превысит 70%, с соотношением полностью электрических и подключаемых гибридов 7:3;
• к 2035 году рынок стабилизируется выше 80%, а соотношение сместится к 8:2 в пользу «чистых» электромобилей;
• к 2040 году доля NEV останется на уровне 80+%, при этом полностью электрические модели будут доминировать в соотношении 9:1.

Важно понимать, что это только экспертные оценки, а не точные прогнозы. На их реализацию могут повлиять геополитические факторы, изменения в государственной политике, технологические прорывы в других типах силовых установок (например водород, синтетическое топливо), глобальные экономические кризисы и конкуренция со стороны других рынков.

Говоря о технологиях будущего, профессор призвал к осторожности в отношении твердотельных батарей. Несмотря на прогресс (в КНР на долю страны приходится 44% новых патентных заявок в этой сфере, а цены на сульфидные электролиты упали с 20 млн до менее 1 млн юаней за тонну), остаются нерешённые проблемы: побочные реакции на границе раздела фаз влияют на стабильность. Оуян прогнозирует появление твердотельных батарей с удельной энергией 300 Вт·ч/кг к концу 2030‑х годов.

Многие эксперты считают, что массовое коммерческое внедрение таких батарей произойдёт позже из‑за нерешённых проблем с долговечностью, стоимостью производства, термической стабильностью и масштабированием технологий.

Важный прогресс заметен и в области безопасности батарей. Профессор выделил ключевые этапы:

• 2014 год: запрет тройных батарей в автобусах из‑за проблем с безопасностью;
• 2020 год: прорыв BYD с литий‑железо‑фосфатными (LFP) батареями для легковых авто;
• ближайшее будущее: внедрение новых стандартов, исключающих возгорание и взрыв.

При этом Оуян отметил отсутствие в Китае авторитетной системы рейтингов безопасности — в отличие от некоторых зарубежных рынков.

Отдельный акцент — на коммерческих грузовиках. Прогнозы профессора таковы: к 2030 году доля грузовых электромобилей превысит 50%, к 2035 году — 60% и к 2040 году — 70%.

Общее количество электромобилей может достичь 100–150 миллионов к 2030 году, 200–300 миллионов — к 2035‑му и 300–380 миллионов — к 2040‑му. При этом потребление экологически чистой электроэнергии превысит 55–60% к 2030 году и достигнет 65–70% к 2035‑му, что сделает электромобили по‑настоящему «зелёным» транспортом. Важно понимать, что достижение 65–70% доли экологически чистой электроэнергии к 2035 году требует масштабной модернизации энергосистемы.

«Полностью электрический привод положит конец спорам о маршрутах и займёт абсолютно доминирующее положение, что позволит китайским автомобилям совершить скачок от „больших“ к „сильным“», — резюмировал Оуян Мингао.