Китай и ЕС: компромисс по экспорту китайских электромобилей — что это значит для рынка

В начале 2026 года произошло событие, которое может существенно повлиять на рынок электромобилей в Европе: Китай и Европейский союз достигли консенсуса по вопросу ценовых обязательств для китайских экспортеров электромобилей. Это компромиссное решение стало результатом долгих консультаций и призвано урегулировать спор, разгоревшийся после введения ЕС антисубсидийных пошлин в 2024 году.

Предыстория: антисубсидийные пошлины

В 2024 году Европейская комиссия ввела дополнительные пошлины на импорт китайских электромобилей — до 35,3% сверх стандартной таможенной ставки в 10%. Такое решение стало итогом расследования, в ходе которого ЕС пришёл к выводу, что китайские автопроизводители получают значительные государственные субсидии. Это даёт им ценовое преимущество перед европейскими концернами и нарушает принципы справедливой конкуренции.

Китай не согласился с этими мерами, назвав их необоснованными и противоречащими правилам Всемирной торговой организации (ВТО). Ситуация угрожала осложнить торговые отношения между двумя сторонами и могла негативно сказаться на доступности китайских электромобилей в Европе.

Суть договорённости

В январе 2026 года Министерство коммерции КНР официально объявило о достижении консенсуса с ЕС. Стороны договорились о следующих ключевых моментах:

• Разработка общих рекомендаций для китайских экспортеров электромобилей, работающих на рынке ЕС.
• Введение механизма ценовых обязательств — китайские производители смогут подавать в Еврокомиссию предложения о минимальных ценах на свои электромобили в ЕС.
• Замена антисубсидийных пошлин — компании, чьи предложения о ценовых обязательствах будут одобрены, смогут избежать уплаты повышенных пошлин.

Европейский союз подготовит руководящий документ, который регламентирует процедуру подачи предложений о ценовых обязательствах. В документе будут прописаны критерии оценки заявок — они должны быть объективными, беспристрастными и соответствовать принципам недискриминации и нормам ВТО.

Как будет работать механизм ценовых обязательств?

Суть механизма проста: ЕС установит минимальную импортную цену для каждого китайского производителя электромобилей. Китайские автоконцерны (такие как BYD, NIO, Geely, XPeng и другие) смогут предлагать свои ценовые обязательства — то есть гарантировать продажу электромобилей в ЕС по цене не ниже установленного минимума.

Если заявка одобрена, производитель получает право поставлять автомобили в Европу без уплаты антисубсидийных пошлин. Это даёт китайским брендам возможность сохранить присутствие на европейском рынке, а ЕС — контролировать цены на импортные электромобили и защищать местных производителей от «нечестной конкуренции».

Что остаётся неясным?

На данный момент неясно, будут ли полностью отменены уже действующие антисубсидийные пошлины (до 35,3%). Однако Китайская торгово-промышленная палата по импорту и экспорту машинного и электронного оборудования (CCCME) подтвердила, что Европейская комиссия обязалась проводить объективные проверки заявок от китайских автопроизводителей.

Эксперты CCCME назвали достигнутое соглашение «мягкой посадкой» — оно позволяет сторонам избежать эскалации торгового конфликта и найти баланс интересов.

Эта договорённость может существенно повлиять на:

• рыночную динамику — цены на электромобили в Европе могут стабилизироваться;
• стратегии китайских автопроизводителей — им придётся пересмотреть ценообразование и адаптировать его под новые правила;
• доступность китайских электромобилей — благодаря механизму ценовых обязательств, риск полного блокирования поставок высокими пошлинами снижен.

Соглашение между Китаем и ЕС — это важный шаг к стабилизации торгово-экономических отношений в автомобильной сфере. Оно демонстрирует, что даже в условиях торговых разногласий стороны могут найти компромисс, соблюдая правила ВТО и защищая интересы всех участников рынка. Для покупателей это означает, что разнообразие китайских электромобилей в Европе сохранится, а их стоимость останется конкурентоспособной.

На европейском рынке активно действуют несколько китайских автомобильных брендов, а также марки, контролируемые китайскими холдингами:

• MG (SAIC): более 231 тыс. продаж в ЕС в 2023 г.; популярны ZS, MG 4, HS.
• BYD: в 2024 г. реализовано 50 256 машин (+216 % к 2023 г.); модельный ряд — Dolphin, Han, Seal, Atto 2/3, Sealion 7 и др.
• Omoda (Chery): с 2023 г. продаёт кроссовер Omoda 5; в Испании вошла в ТОП‑5 по продажам.
• Xpeng: с конца 2023 г. предлагает G6, G9 и P7; в Newton 2024 г. продажи выросли в 4 раза.
• Lynk & Co (Geely): в Европе доступны кроссоверы 01 и 02.
• Ora (GWM): в 2023 г. продано 6 237 экз. Ora Funky Cat (ныне GWM Ora 03); в 2024 г. спад на 41 %.
• Zeekr (Geely): с 2023 г. в Европе; в 2024 г. планировал удвоить продажи.
• Jaecoo (Chery): присутствует в Европе, но не вошёл в ТОП‑50 по объёмам продаж (2024 г.).

Бренды в структуре Geely: Volvo (заводы в Швеции, Бельгии, Словакии), Polestar (производство в Китае и США), Smart (совместно с Mercedes‑Benz, сборка в Китае), Lotus, LEVC.