Иностранные автопроизводители в Китае: есть риски ухода из-за низких продаж

По данным отраслевых аналитиков, китайский автомобильный рынок переживает существенную трансформацию: местные бренды активно вытесняют иностранных производителей.

Что говорят цифры

Согласно последним данным:

• В первой половине 2025 года доля китайских брендов на рынке достигла 65 % (против 35 % у иностранных производителей). Для сравнения: в 2020 году соотношение было обратным — 36 % у местных и 64 % у зарубежных компаний.
• Лидер рынка — BYD — занимает 13,37 % от общего объёма продаж. В топ‑10 самых продаваемых марок преобладают китайские бренды.
• Доля электромобилей (NEV) в общем объёме продаж превысила 50 % в 2025 году. Прогнозы на 2030 год — рост до 70 %.

Риски для иностранных производителей

На фоне этих изменений эксперты отмечают следующие угрозы для зарубежных автоконцернов:

• Низкие объёмы продаж. Компании с годовым объёмом реализации менее 100 000 автомобилей сталкиваются с рисками ухода с рынка. По оценкам аналитиков, таких игроков может быть 5–6.
• Средний сегмент. Для брендов с продажами от 100 000 до 300 000 машин вероятность ухода оценивается в 50–80 % (примерно 4–5 компаний).

Причины изменений

Ключевые факторы, влияющие на перераспределение сил:

• Государственная поддержка местных брендов. Китайское правительство стимулирует развитие электромобилей через субсидии, налоговые льготы и обязательные квоты на продажи NEV.
• Технологическая адаптация. Местные производители быстрее внедряют инновации, особенно в сегменте электромобилей, что создаёт преимущество перед иностранными конкурентами.
• Изменение потребительских предпочтений. Китайские покупатели всё чаще выбирают отечественные марки, ориентируясь на соотношение цены и качества.
• Конкуренция в премиум‑сегменте. Даже премиальные иностранные бренды испытывают давление из‑за роста локальных аналогов с сопоставимыми характеристиками.

Какие бренды страдают сильнее

Среди иностранных производителей наибольшие сложности наблюдаются у:

• Hyundai и Kia (потеря доли рынка из‑за конкуренции с местными EV‑брендами);
• Polestar, Citroën и Peugeot (проблемы связаны с медленным обновлением модельного ряда и несоответствием требованиям китайского рынка).

Китайский автомобильный рынок продолжает консолидироваться вокруг местных производителей. Иностранным компаниям необходимо:

• ускорять локализацию производства;
• усиливать инвестиции в разработку электромобилей;
• адаптировать стратегии под меняющиеся предпочтения потребителей.

В противном случае риски ухода с одного из крупнейших мировых рынков будут только расти.