Geely первой среди китайских автопроизводителей получила европейскую сертификацию системы помощи водителю

Geely Auto Group стала первым китайским автопроизводителем, получившим европейскую сертификацию для усовершенствованной системы помощи водителю. 13 марта 2026 года компания объявила о получении сертификата UN R171 для системы «G‑ASD» (Geely Afari Smart Driving — «умное вождение Geely»). Это открывает путь для выхода автомобилей с данной технологией на европейский рынок к июню 2026 года, сообщает китайское издание Caixin.

Что даёт сертификация

Сертификат UN R171 служит своего рода «паспортом» для систем помощи водителю в Европе. Он позволяет легально продавать оснащённые технологией автомобили во всех государствах — членах Европейской экономической комиссии ООН без необходимости получать одобрение в каждой стране отдельно.

До Geely такой сертификации добилась только BMW — в конце 2025 года.

Технологию G‑ASD создала Afari Technology (китайское название — Qianli Technology), расположенная в Чунцине. Компания является дочерней структурой группы Lifan, которая принадлежит Geely.

Первыми автомобилями с сертифицированной системой в Европе станут модели британского бренда Lotus — они поступят на рынок в июне 2026 года. Lotus принадлежит Lotus Technology, входящей в состав Geely Holding Group, как и Geely Auto Group.

Особенности европейского регулирования

По словам Ли Чуаньхая, технического директора Geely Automobile Group, европейские правила пока разрешают использовать лишь функции помощи при движении по автомагистралям. Городская навигационная система, популярная в Китае, ещё не получила одобрения.

Ли отметил, что европейские регулирующие органы предъявляют строгие требования к безопасности, но открыты к новым технологиям. В качестве примера он привёл Mercedes‑Benz, выпустивший первый в мире сертифицированный автомобиль с автономным управлением уровня L3.

Ли Чуаньхай считает, что европейский рынок сейчас напоминает китайский несколько лет назад: тогда функции помощи водителю были новинкой, но постепенно набирали популярность и стали ключевым фактором при выборе автомобиля. Исследование McKinsey подтверждает этот тренд: ожидается, что к 2035 году на долю полностью автономных автомобилей может приходиться 25 % продаж в Европе.

Расширение присутствия китайских компаний

Другие китайские автопроизводители также активно выходят на международный рынок:

• XPeng и Nio оснащают экспортные модели базовыми системами помощи водителю;
• поставщики iMotion (Zhixing Technology) и Zhuoyu Technology открывают зарубежные представительства, развивая местные научно‑исследовательские, производственные и сервисные возможности.

Несмотря на прогресс, китайские компании сталкиваются с рядом сложностей:

• обслуживание на протяжении всего жизненного цикла. Умные автомобили требуют постоянной поддержки, а не разовой продажи.
• сбор и обработка данных. Системы должны накапливать информацию для обучения алгоритмов помощи водителю и автономного вождения, что вызывает вопросы сбора, хранения обработки персональных данных.
• геополитические барьеры. Например, в январе 2025 года правительство США объявило о планах запретить с 2027 года ввоз китайских электромобилей и связанных с ними технологий. Аналогичные правила вводят и другие страны — они касаются безопасности дорожного движения, защиты данных и контроля импорта‑экспорта.

Планы Geely

Несмотря на вызовы, Geely сохраняет оптимизм относительно глобальной экспансии. Компания планирует оснастить системой G‑ASD автомобили Geely, Zeekr и Lynk & Co для зарубежных рынков. Это подчёркивает стремление китайских производителей укрепить позиции в сфере интеллектуальных автомобильных технологий и расширить своё присутствие за пределами Китая.