Европа отстает от Китая на 20 лет в области аккумуляторных технологий

На фоне стремительной электрификации автопрома всё отчётливее проявляется технологический разрыв между Китаем и Европой. По оценке профессора Фердинанда Дуденхёффера — директора Центра автомобильных исследований в Бохуме (Германия), которого в немецких СМИ нередко именуют «Автопапой» (Autopapst), — Европа отстаёт от Китая в области аккумуляторных технологий как минимум на 20 лет. Хотя в в отчёте EIES (Европейский институт энергетических систем) в 2025 году указывалось отставание на 7–10 лет в развитии технологий производства аккумуляторов и цепочек поставок. Выводы профессора, озвученные в интервью китайской газете Global Times, звучат особенно весомо на фоне свежих рыночных данных: в декабре 2025 года ежемесячные продажи китайских электромобилей в Европе впервые превысили 100 000 единиц, заняв 9,5 % рынка.

Суть проблемы, по словам эксперта, кроется в системной разнице подходов. Китайские производители демонстрируют преимущество в себестоимости: затраты на выпуск аккумуляторов у них примерно на 30 % ниже, чем у европейских конкурентов, а циклы разработки сокращены на 50 %. Это позволяет быстро выводить на рынок новые решения и удерживать конкурентные цены. В Европе же ситуация противоположная: шведская Northvolt балансирует на грани банкротства из‑за технических недочётов и срывов поставок, а французская ACC вынуждена приостановить планы по расширению производства.

Ключевой индикатор отставания — структура поставок. К 2025 году более 70 % аккумуляторов для европейских электромобилей производятся в Китае. При этом китайские гиганты вроде CATL и Gotion High-Tech уже не ограничиваются экспортом: они активно строят заводы в Европе. Например, совместное предприятие CATL и BMW запустило производство в Германии, а партнёрство BYD со Stellantis перешло к массовому выпуску недорогих литий‑железо‑фосфатных батарей.

Дуденхёффер подчёркивает, что китайские компании лидируют и в смежных областях — от систем автономного вождения до интеллектуальных кабин. В числе лидеров он называет QCraft, Horizon Robotics, Xiaomi и Huawei, отмечая, что они задают тренды, а не следуют за европейскими и американскими разработками.

Данные Международного энергетического агентства подтверждают масштаб китайского доминирования: 75 % мировых мощностей по производству батарей сосредоточены в Китае, особенно в сегменте литий‑железо‑фосфатных аккумуляторов. Даже попытки Европы укрепить локальные цепочки поставок в рамках Закона о критически важных сырьевых материалах пока не дают эффекта. Себестоимость производства батарей в ЕС остаётся на 50 % выше китайской, а более 80 % ключевых материалов (литий, никель и др.) импортируются.

Профессор предупреждает: если европейские автопроизводители продолжат опираться на неэффективные местные цепочки, они рискуют упустить переход к новой технологической реальности. Однако он видит и позитивный сценарий: партнёрство с Китаем может превратить Европу из «центра потребления батарей» в площадку для совместных инноваций. «Мы можем многому научиться у „китайской эффективности“», — резюмирует Дуденхёффер, подчёркивая, что сотрудничество — это не уступка, а взаимовыгодная стратегия, объединяющая сильные стороны обеих сторон.

Для покупателей китайских электромобилей эти выводы имеют практическое значение: растущая экспансия китайских брендов в Европе — не случайность, а результат системного технологического и экономического преимущества. А для рынка это сигнал: будущее электромобилей всё сильнее ассоциируется с азиатскими разработками, и игнорировать этот тренд уже невозможно.