Byd запускает суббренд linghui: как китайский автогигант решает проблему «такси‑имиджа»

BYD запускает суббренд Linghui: как китайский автогигант решает проблему «такси‑имиджа»

1/12/2026

Китайский автопроизводитель BYD готовится к важному стратегическому шагу — запуску суббренда Linghui (领汇). Информация о новом бренде появилась в документах, поданных в Министерство промышленности и информационных технологий Китая (MIIT), где также представлен его логотип. Цель инициативы — отделить модели, активно используемые в такси, от премиальной линейки BYD и тем самым защитить имидж основного бренда.

На первом этапе планируется выпуск четырёх моделей: Linghui e5, Linghui e7, Linghui e9 и Linghui M9. Все они базируются на проверенных платформах BYD, но получают собственный фирменный стиль.

BYD e7 | Linghui e7

BYD Qin Plus EV | Linghui e5

BYD Tang MAX | Linghui M9

Linghui e9, созданный на базе BYD  Han, демонстрирует солидные габариты: 4995 × 1940 × 1495 мм при колёсной базе 2920 мм. Покупателям предложат два варианта электродвигателей — мощностью 135 кВт (181 л. с.) и 150 кВт (201 л. с.).

Linghui e7 (4780 × 1900 × 1515 мм, колёсная база 2820 мм) также следует новому дизайнерскому языку бренда. Модель будет доступна с моторами на 100 кВт (134 л. с.) и 130 кВт.

Linghui e5, построенный на платформе BYD Qin Plus EV, имеет размеры 4805 × 1837 × 1530 мм при колёсной базе 2718 мм. Единственный электродвигатель развивает 100 кВт (134 л. с.).

Самая крупная модель линейки — Linghui M9 (5200 × 1970 × 1805 мм, колёсная база 3045 мм) — создана на базе BYD Tang Max. В отличие от чисто электрических собратьев, она оснащена подключаемым гибридом: 1,5‑литровый ДВС сочетается с электромотором мощностью 200 кВт (268 л. с.).

Почему BYD пошла на такой шаг? Дело в том, что модели e6, e7 и другие подобные давно зарекомендовали себя в такси благодаря оптимальному соотношению цены и качества. Однако массовая эксплуатация в службах такси нередко формирует у потребителей восприятие бренда как «бюджетного», что мешает продажам премиальных моделей (например, BYD Han или Tang).

Этот феномен хорошо знаком рынку: так, бренды GAC Aion и Neta столкнулись со снижением продаж из‑за широкой представленности в таксопарках. В то же время Geely успешно разделила сегменты, выведя суббренд Maple для такси — большинство покупателей даже не ассоциируют его с материнским брендом.

Запуск Linghui — логичный ответ BYD на вызов. Отделив «таксомоторную» линейку, компания сможет:

сохранить премиальный имидж основного бренда;
продолжить поставки надёжных и экономичных авто для такси;
гибко реагировать на потребности разных сегментов рынка.

Таким образом, Linghui становится не просто новой маркой, а инструментом стратегического перераспределения рыночных ролей — решение, которое может укрепить позиции BYD как в массовом, так и в премиальном сегментах.