«Блокировка батарей через ОТА-обновление»: BYD и другие автопроизводители опровергают слухи

В Китае разгорелся скандал вокруг так называемой «блокировки батареи» - практики, при которой автопроизводители могут регулировать пределы зарядки, глубину разряда или мощность зарядки и разрядки через беспроводные обновления ПО (OTA). Поводом стали сообщения в соцсетях: сгенерированные ИИ посты утверждали, что регуляторы опросили восемь компаний после жалоб потребителей, а три автопроизводителя якобы попали под официальное расследование. По данным национальной платформы жалоб 12315, в марте 2026 года число обращений по этой теме выросло на 273% и превысило 12 000.

Сразу несколько крупных игроков рынка поспешили опровергнуть слухи:

• BYD назвал утверждения о «допросах» и «расследованиях» «чистыми слухами» и заявил, что собрал доказательства для возможного судебного иска против распространителей ложной информации.
• Xpeng уточнил: некоторые соцсети использовали ИИ для генерации утверждений о «совместном допросе восьми компаний» и «трёх компаниях под следствием», хотя сам Xpeng не получал никаких уведомлений от органов.
• Tesla заверила китайские СМИ, что все обновления ПО проходят тестирование и регистрацию перед выпуском.
• Nio сообщила, что не фигурирует ни в каких списках допросов, а Zeekr и GAC Aion также официально опровергли участие в переговорах с регулирующими органами или каких‑либо расследованиях.

Дискуссия усилилась после прямой трансляции тестирования мегаваттной системы быстрой зарядки BYD: во время испытаний была зафиксирована температура 76 °C, что спровоцировало обсуждения управления тепловыделением и нагрузки на батарею при сверхбыстрой зарядке.

Все компании, упомянутые в онлайн‑слухах, включая BYD, Tesla, Nio, Xpeng, Zeekr и GAC Aion, приняли участие в Пекинском автосалоне 2026 года. Мероприятие привлекло 1,28 миллиона посетителей, на нём представили 181 новую модель и 71 концепт‑кар. Ситуация с «блокировкой батареи» показала, как быстро фейки могут распространяться в соцсетях, и подчеркнула готовность автопроизводителей защищать свою репутацию юридически, когда речь идёт о недостоверной информации.